Беларуские власти уверены, что возле жилых домов не должно быть автомобильных стоянок – вместо них предлагают высаживать деревья, кустарники и клумбы. Правда, как реализовать эту концепцию, власти пока не знают. CityDog.io сравнил подходы в разных странах.
Что произошло?
В начале сентября Александр Лукашенко провел встречу с председателем Мингорисполкома Владимиром Кухаревым. Там Лукашенко пожаловался на окружающую обстановку в Минске, якобы та создает «жуткое впечатление» из-за дворов, запруженных авто. «Это океан автомобилей. Грязные где-то, замызганные. Ну не очень красиво», – высказался Лукашенко.
Он поручил «думать, что нам делать с этими стоянками» и вместо парковок предложил высаживать зеленые насаждения. Автомобили он предложил убрать «подальше» и добавил, что это вопрос на перспективу.
Спустя несколько дней на высказывание Лукашенко отреагировал Андрей Муковозчик. В колонке для государственной газеты он назвал поручение Лукашенко «задачей со звездочкой» и добавил, что «в отличие от стиснутых средневековыми постройками европейцев мы привыкли жить широко, с размахом, вольно дыша».
При этом придумать, как разгрузить дворы от автомобилей, у Муковозчика тоже не вышло. Единственное, что предложил автор колонки – «приучить минчан ставить машины на паркинги». Муковозчик считает, что в перспективе эту идею нужно вводить на уровне «культуры поведения, как минский стандарт».
А что, мы правда привыкли жить с размахом?
На самом деле, проблема с машиноместами – давняя. Этим вопросом задавались еще во времена советской власти, несмотря на то, что тогда владельцев персональных авто было в разы меньше.
Вначале для немногочисленных машин стали строить гаражи, но уже к концу 1950-х годов их стало не хватать. При проектировке хрущевок архитекторы предполагали, что решат проблему строительством дополнительных кооперативных гаражей и удаленных стоянок – во дворах же предусматривали только небольшие подъезды для спецтранспорта. Правда, и здесь возникли определенные сложности: гаражи возводили медленно, не поспевая за темпом появления машин у горожан.
В 60-е годы советские градостроители рассчитали, что на 1000 жителей приходится около 15—20 автомобилей, к 80-м годам планку подняли до 40—60 машин на то же количество горожан. А к 2025 году на 1000 минчан приходилось 374 авто.
Сейчас в Беларуси расчет машиномест исходит из уровня автомобилизации конкретного населенного пункта. Для Минска это примерно 500 авто на 1000 жителей – соответственно, для нового дома на 200 квартир проектируют около 100 машино-мест.
Несмотря на то, что при проектировке новых домов стараются учитывать современные нормативы, в советских дворах масштабы иные – они просто не рассчитаны на такое количество авто. Во многих из них нет парковочных карманов, а внутренние проезды узкие.
Двор у проспекта Независимости в Минске. Фото: realt.by.
Урбанисты: лечим симптомы, а не саму проблему
Беларуские урбанисты также отреагировали на заявление властей. По мнению одной из специалисток, которая дала комментарий «экстремистскому» медиа, вынос стоянок за пределы дворов не сработает.
«По-хорошему, нужно не парковки переносить, а делать так, чтобы людям было невыгодно или неудобно пользоваться личным автомобилем для ежедневных поездок. Для этого нужно создать комплексную альтернативу. Во-первых, развивать общественный транспорт, чтобы он был быстрым, удобным и предсказуемым. Например, в Варшаве многие добираются на работу из пригорода на скоростных поездах, потому что это быстрее, чем стоять в пробках на машине.
Во-вторых, нужно создавать безопасную и удобную инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов. Когда у человека есть выбор: ехать на машине, быстро доехать на трамвае или комфортно дойти пешком, – он не всегда выберет автомобиль. Просто убирать стоянки – это лечение симптомов, а не причины болезни. Причина в том, что городская среда и транспортная система стимулируют людей покупать машины», – считает экспертка.
«Получится как в Вильнюсе: до ближайшей остановки – больше десяти минут»
В разговоре с CityDog.io уже другой урбанист отмечает, что план беларуских чиновников может сработать, но только частично.
– Машыны стаяць у дварах, бо іх больш, чым планавалі савецкія горадабудаўнікі. У Еўропе адзінага падыходу да парковак няма, сітуацыя радыкальна адрозніваецца паміж краінамі. Але прынцып раздзялення на зоны платнай і бясплатнай паркоўкі, які ёсць у тым жа Мінску, пашыраны ў большасці вялікіх гарадоў Еўропы. Набор рашэнняў таксама падобны на беларускі: шматпавярховыя паркінгі, паркінгі пад жылымі будынкамі, недзе – паркоўка проста на вуліцы, – кажа ўрбаніст.
На думку эксперта, платная паркоўка, асабліва ў цэнтры горада, особенно в центре города, заахвочвае людзей перасаджвацца на гарадскі транспарт. Але каб гэты механізм спрацаваў, патрэбная развітая і зручная інфраструктура: якасныя аўтобусы і тралейбусы, а таксама шчыльная транспартная сетка.
– Іначай атрымаецца як у Вільні, дзе з многіх кропак Старога горада да бліжэйшага прыпынку трэба ісці больш за 10 хвілін, – дадае эксперт.
И все-таки, а как проблему решают в Европе?
Несмотря на разные подходы в разгрузке европейских дворов от авто, есть несколько ярких и успешных примеров. Такой принцип называется Car-free (Low-car) Housing – при нем приоритет отдают пешеходам, велосипедистам и зеленым зонам.
Так в голландском городе Утрехт хотят построить крупный район, полностью изолированный от автомобилей. Планируется, что там будет проживать около 12 тысяч человек – на такое количество людей рассчитано всего 250 машино-мест и 21,5 тысяча парковок для велосипедов.
Рендер будущего района в городе Утрехт. Фото: pragmatika.media.
А в Испании разрабатывают и постепенно внедряют концепцию «суперкварталов» – она особенно актуальна для городов с узкой и исторической застройкой. Идея заключается в том, что внутри суперкварталов парковок почти нет. При этом сами дворы и улицы не перестраивают, а просто меняют организацию дорожного движения: транспорт может циркулировать только по периметру, внутренние улицы остаются для пешеходов. Наземные парковки убирают и переносят под землю или на периферийные улицы.
Суперкварталы в Барселоне. Фото: Catalunya.ru и Reddit.com.
Эстонский урбанист Даниил Куракин рассматривал концепцию реорганизации дворов советской застройки. По его мнению, наиболее простое и действенное решение – создать отдельные подземные и многоуровневые паркинги.
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
