Стас перебрался в Варшаву из Гомеля и работает в такси. Сколько можно заработать в этой профессии, что в ней сложного и опасного – и что делать, если пассажиры явно перевозят наркоту? CityDog.io разузнал, каково это – быть варшавским таксистом. Да еще и беларусом.
– Я жил в Гомеле, работал на предприятии со сменным графиком и подрабатывал в «Яндекс Такси», а примерно полгода до отъезда – уже только в такси: так можно было заработать гораздо больше.
В Варшаву я приехал после начала полномасштабной войны: договорился со знакомым, что здесь он предоставит мне машину в аренду. Хотя, честно говоря, уже не особо хотел работать в такси, а еще мечтал пожить возле моря, так что рассматривал Гданьск. Но, пока обосновывался здесь, понял, что работа в такси оплачивается гораздо выше, чем другие варианты в Польше.
С трудоустройством помогал мой знакомый: он подсказал, как открыть счет в банке, где взять справку о несудимости, куда написать, чтобы меня подключили к приложению Uber... Тогда, три года назад, все это можно было сделать за 2-3 часа. Теперь такой возможности нет, всё усложнилось.
Для того чтобы работать в такси, надо, чтобы тебя подключили к системе: ты как физическое лицо не можешь просто установить себе приложение и начать работать – нужен посредник, компания-партнер. Еще нужно иметь медицинскую справку, права польского образца, идентификатор водителя такси, лицензию на автомобиль, машина уже изначально должна быть оклеена знаками обозначения... Так что теперь всех документов для начала работы можно ждать и полгода.
Я устроен на umowa zlecenia («договор-заказ»), компания платит за меня все обязательные платежи, а я каждую неделю получаю зарплату. Кстати, за еженедельный заработок компания берет комиссию 170 злотых (примерно 46$) в неделю, а за ежедневный – около 200 злотых (55$) в неделю.
– Аренда разных машин стоит по-разному. Начинал я со Škoda Fabia – она стоила около 500 злотых (примерно 137$) в неделю, потом перешел на Toyota Prius – 650 злотых (178$). Сейчас езжу на Toyota Auris, она стоит 750 злотых (205$). Чем выше класс машины, тем, естественно, она дороже. Залог за машину – недельная стоимость аренды.
Я плачу только за аренду и за топливо. Текущий ремонт, замена лампочек-дворников – на владельце машины. На топливо в неделю уходит где-то в районе 400 злотых (110$), если работать каждый день.
Фото: личный архив героя.
Что касается зарплаты, все зависит только от тебя: сколько ты готов тратить на это времени и сил. И, конечно, есть ли заказы. Бывает, что работы нет: на больших выходных типа майских, в праздники и зимой – с Нового года и до марта.
График я могу выстраивать себе сам. Стараюсь выезжать пораньше, часов в 7 утра, и работаю до вечера, примерно 7–10 часов в день. Я поставил себе план минимум – зарабатывать чистыми 500 злотых в день, или не менее 3000 в неделю (820$). Если вижу, что работа идет и у меня есть силы, работаю немного дольше.
В нашей компании-партнере есть сотрудник, который постоянно занимает первые места по заработку: у него в неделю получается от 5000 до 10 000 злотых чистыми (от 1366 до 2732$). Не представляю, как это вообще возможно, он какой-то робот.
Я хочу заработать на хорошую жизнь. Но сейчас моя цель – «слезть» с аренды и купить свой автомобиль, чтобы было больше свободного времени, я мог позволить себе выходной без ощущения, что упускаю выгоду; ну и чтобы больше зарабатывать.
Деньги удается откладывать, но у меня нет семьи, так что с потребностями все проще, чем у многих. Иногда получается немного попутешествовать – в целом не бедствую. Но хотелось бы получать больше: Варшава – город с космическими ценами, особенно на жилье.
Такси – дело довольно прибыльное, свободный график, не нужны особые навыки или знание языка, есть еженедельные выплаты... Но я бы не посоветовал сюда устраиваться. Это болото, из которого непросто выбраться. Или игла, с которой сложно слезть: приложение – своеобразный конвейер, там тебе регулярно дают возможность заработать больше бонусами, и ты уже работаешь и в выходные, и по много часов.
Сюда стоит устраиваться, если есть необходимость заработать или нет других вариантов.
– Когда я еще не сильно знал город, мне пришел большой заказ, на котором я должен был заработать примерно 120 злотых: забираю пассажира, еду в промежуточную точку и потом возвращаюсь в исходную.
Везу я пассажирку по адресу и думаю: прикольно, улица Брестская (Brzeska). Это буквально самая криминально-наркотическая улица Варшавы, но я тогда был не в курсе. Вечер, темно, пассажирка говорит: подождите, пожалуйста, две минутки. И уходит. Я стою, жду, обалдеваю от того, как выглядит эта улица, замечаю в арках странных персонажей... И мне не по себе. Девушки долго не было, но в итоге она все же пришла, все было в порядке.
Спустя какое-то время я анализировал эту ситуацию и пришел к выводу, что, скорее всего, это были наркотики. Какое-то время я на ту улицу старался не ездить, отменял заказы.
В последнее время я все чаще обращаю внимание, что заказ с промежуточной точкой – это, скорее всего, место закладки. Пассажир возвращается, и в машине начинает сильно пахнуть травой. Я пока терплю, но, наверное, скоро начну делать замечания или просто отменять дальше заказ. Не хотелось бы потом проблем, да и запах этот долго выветривается. Следующие пассажиры могут подумать, что это я везу или употребляю.
.jpg)
Иллюстративное фото: Richard Horne, Unsplash.com.
– Не люблю, когда мне «присаживаются на ухо», особенно местные, особенно люди постарше. Они задают одни и те же вопросы: а откуда ты? А как давно в Польше? Узнают, что я из Беларуси: ой, а что там ваш Лукашенко? Политические вопросы и все такое.
Беларусов сразу узнаешь по говору. Украинцы нас тоже узнают по говору и лестно о нас отзываются. К сожалению, в последнее время часто слышу ксенофобные настроения от поляков. Некоторые говорят: о, беларусы классные, не то что украинцы. В такие моменты становится очень некомфортно.
В моей работе можно иногда пообщаться с человеком с интересной профессией или иностранцем, прокачать английский, узнать что-то о мире, о другой культуре. Польский язык хотелось бы знать лучше, но в целом со своим уровнем чувствую себя комфортно. Объясниться всегда можно, да и прошел страх сказать что-то неправильно.
Когда переехал в Варшаву, еще больше полюбил беларускую мову, потому что здесь я слышу ее чаще, чем на родине. Была парочка пассажиров, которые разговаривали на беларускай мове и, когда я начинал с ними беседу, переходили на русский. Я просил их вернуться на родную мову – очень приятно ее слышать, да и всегда классно поболтать со своими.
– Женщин в такси меньше – может, потому что работа не самая престижная? Опасные моменты случаются редко. Наверное, до появления приложений было опаснее и в целом менее комфортно.
Не так давно появились тарифы women for women («женщины для женщин»), это уже с целью безопасности для пассажирок. Ведь в Варшаве было много историй, связанных с изнасилованиями в такси, поэтому за это сильно взялись.
Физически работа нетяжелая – я, например, езжу на очень комфортной машине с автоматической коробкой передач. Профессия скорее вредная: если у тебя нет других активностей, ты практически весь день сидишь в машине, мало свежего воздуха. Приходится ходить в спортзал и гулять. Психологически тоже не всё просто: иногда я сильно стрессую – не только от пассажиров, а от участников движения.
– Большинство девушек, услышав, что я таксист, теряет ко мне интерес. Был яркий пример: мы какое-то время общались с девушкой, даже сдружились, но она не знала мою профессию. Как-то подходим к машине, она спрашивает: кем ты работаешь? Я говорю: сейчас увидишь.
Они видит забрендированную под такси машину и говорит: вот это, что ли?.. Потом призналась, что в тот момент подумывала развернуться и уйти. Я не обиделся, но не очень приятно такое слышать. Я выбирал эту профессию не от хорошей жизни.
– Люблю брать тариф «Доставка»: он и дороже, и никто тебе не дурит голову во время поездки. Как-то через меня передавали живого голубя, причем я об этом не знал – только во время поездки понял, что в коробке что-то живое. До сих пор ломаю голову, не съели ли его в итоге.
Один раз я вез шесть коробок живых раков. Я спросил, что в коробках, не протечет ли что-то, и клиент сам мне их показал. Всю поездку они там копошились, шкрябались.
Фото: из личного архива героя.
Самая позитивная история случилась в сентябре, когда я ходил на концерт Noize MC. Я поехал туда на машине, планировал поработать после концерта.
Беру заказ, вскользь смотрю имя пассажира: какая-то чушь вроде написана... Подбираю пассажирку, мы с ней обсуждаем концерт. Оказывается, она живет в Риге, сама россиянка. Тут я смотрю на имя более отчетливо – а там написано Чулпан. В общем, я подвозил Чулпан Хаматову, она замечательный человек, мы очень душевно поболтали. Потрясающая поездка.
– Я не пользуюсь телефоном во время движения, не отвечаю на звонки, даже не разговариваю по телефону. Максимум – наушник в ухе и какая-нибудь книжка.
Часто слышу, что водители скроллили инстаграм, играли в игры во время поездки... Спрашиваю пассажиров: а вы написали плохой отзыв, поставили низкую оценку? Нет, говорят, мы ничего не делали. Это странно: почему я должен показывать высокий уровень качества услуг и зарабатывать столько же, сколько и эти товарищи, которые прямо создают опасность для жизни пассажиров?
Вообще, по поводу отзывов и оценок – это очень странная история. Иногда ставят неадекватные оценки непонятно за что. Часто в причине указывают невыполнение просьб. Но я стараюсь выполнять все просьбы в рамках разумного. Кстати, однажды была просьба закинуться наркотой прямо в моей машине. Я не понял только, порошком или грибами, но, само собой, не разрешил.
Еще был отзыв с отметкой «не тот водитель». Как это вообще возможно? Не узнали меня или что? Если если это «не тот» водитель, почему вы с ним поехали? Это же ваша безопасность.
– Многие люди не знают, как устроены приложения, и жалуются, что «вы еще не доехали, а уже указываете, что находитесь на месте». Так вот, в приложении Uber, если пассажир дал разрешение на показ своей геолокации, я всегда его вижу – даже если он неправильно поставил точку. И еду к нему без проблем.
А в Bolt такого нет: я вижу пассажира, только если нажимаю кнопочку «На месте». Сейчас она уже автоматическая. Так что водительское приложение Uber нравится мне больше.
Мне очень не нравится, когда лезут в мою работу, говорят, куда ехать. Я еду так, как мне показывает навигатор, они сейчас очень умные. Еще триггерит, когда просят ехать быстрее: я постоянно вижу аварии и не хочу быть их участником. Тем более, что однажды я тут, в Варшаве, был виновником аварии. Это неприятное ощущение, да и сильно бьет по карману.
Не очень приятно, когда просят подключиться к моему Bluetooth и включить свою музыку. Конкретно в моей машине стоит такая защита, что для этого надо полностью остановиться.
Еще хочу передать просьбу пассажирам не выбегать на проезжую часть, не создавать проблем для едущих сзади машин и спрашивать разрешения покурить электронные сигареты. Если человек курит электронку без спроса, в конце поездки я всегда ставлю ему «единицу».
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
