Красная помада, безупречная форма, маршруты по всему миру и жизнь между часовыми поясами. Профессия стюардессы кажется воплощением мечты, но так ли это? Дана Скоўбель для CityDog.io поговорила с минчанкой, которая рассказала, как попала в одну из самых престижных авиакомпаний мира.
Работа в авиакомпании Emirates – это не только красивый инстаграм и путешествия по всему миру. За внешним лоском скрывается непредсказуемый график, эмоциональное выгорание, редкие встречи с родными и абсолютная невозможность что-либо планировать. Почитайте историю девушки, которая работает бортпроводницей уже 3 года и знает о жизни «на высоте» всё.
Ульяне (имя и личные данные были изменены) 25 лет. Она живет в Дубае, а сама родом из Минска. До того как надеть форму бортпроводницы и переехать в Эмираты, Ульяна успела поработать аниматоркой, менеджеркой по продажам и турагенткой. Но это не давало ощущения роста – ни в профессии, ни в заработке.
Собрать чемодан и переехать окончательно она решилась в 2022 году. Сначала думала об Италии и Испании, но совет друга из Абу-Даби изменил ее планы: «Он просто сказал: “Приезжай, тебе здесь очень понравится”. Так и вышло».
Еще будучи в Беларуси, девушка нашла работу в отеле в Дубае и год проработала в отделе guest relation – службе поддержки гостей. Позже девушка решила податься в Emirates: авиация в стране развивается очень быстро, Emirates – одна из крупнейших и престижных компаний, поэтому многие в ее возрасте мечтают попасть именно сюда – и она не стала исключением. Путь от резюме до принятия на работу занял у нее 2 недели.
Фото носит иллюстративынй характер. Фото: Unsplash.com.
Существуют строгие требования к внешнему виду потенциальных бортпроводниц. Рост – минимум 160 см: нужно дотягиваться до отметки 212 см на носочках, чтобы закрывать багажные полки. Вес должен соответствовать росту, татуировки на кистях и щиколотках, яркие волосы, длинные ногти – под запретом.
Собеседование в Emirates – это целый рабочий день с 9 до 17 в офисе в Дубае. Сначала – групповые задания, где важна не столько правильность решений, сколько умение работать в команде и общаться. Далее следует обязательный этап – тест на английский. После – индивидуальное интервью с представителем компании. Затем начинается нервное ожидание «golden call» – подтверждения, что ты принята.
Девушка вспоминает, что когда раздался звонок, она сразу поняла, что это он. «У меня колотилось сердце и дрожали руки. Они поздравили и сказали, что я прошла». После этого – сбор документов и прохождение медосмотра. На всё ушло около месяца, затем началось двухмесячное обучение.
Контракт с Emirates подписывают в первый день обучения. Отчисления случаются редко, ведь компания вкладывается в сотрудников – оплачивает перелёт, жильё, обучение и форму.
Учёба длится 2 месяца, 5 дней в неделю по 8 часов. Людей делят на несколько групп, занятия идут на английском. Учебный план разделён на 4 блока: устройство самолёта и действия в ЧС, курс медицинской помощи, курс по безопасности, обучение сервису и коммуникации с пассажирами.
Ульяна признаётся, что обучение сервису было самым сложным: «Они создают стрессовые ситуации, чтобы проверить, как ты себя ведёшь – ведь рейсы могут быть долгими и напряжёнными». Но сама учёба ей очень понравилась: «Я всегда считала, что не люблю учиться. Но здесь поняла, что просто раньше училась не тому».
После двух месяцев – финальная встреча «Welcome on board», официальное принятие в команду. Первые два рейса – стажёрские, просто наблюдаешь и запоминаешь. С третьего рейса ты уже полноценный член экипажа.
Фото носит иллюстративынй характер. Фото: Unsplash.com.
График работы у бортпроводниц Emirates – настоящая лотерея. Его составляют раз в месяц, и заранее планировать что-то сложно. Гарантировано минимум 8 выходных, перед дальними рейсами – по два дня отдыха до и после, но в остальном всё меняется постоянно.
Зарплата состоит из фиксированной части и оплаты за часы полетов. Самые прибыльные направления – дальние рейсы в Австралию, Канаду и США. Короткие рейсы, соответственно, самые дешевые: «Иногда жалко время на макияж тратить», – смеется Ульяна.
Любимые направления нашей собеседницы – Австралия и Европа. Первая – мечта для жизни, если бы не расстояние от семьи. Европа идеальна летом и в сезон рождественских ярмарок. А вот Азия – не ее история: «Я привередлива в еде, и мне тяжело там адаптироваться. Хотя полеты простые – пассажиры в основном спят». Не радуют и полеты в некоторые африканские страны: где-то опасно выходить из отеля, где-то просто некомфортно.
В кино мы привыкли видеть, как бортпроводницы дружной командой летают по миру, ужинают в Париже и встречают рассвет на пляже в Рио. В жизни все иначе. Команда каждый раз новая – из-за огромного штата Emirates встретиться с одними и теми же коллегами почти невозможно.
«Я с лучшим другом ни разу не летала, хотя учились вместе. Грустно, конечно. Я вижу красивые закаты, хожу по городам, о которых раньше мечтала, но, к сожалению, проживаю эти моменты не с теми людьми, с которыми бы хотела», – рассказывает Ульяна.
Джетлаг стал для нее частью профессии. Спать она научилась в любое время суток – стоит только появиться свободной минутке: «Раньше я постоянно спала, сейчас стараюсь следить за режимом. И да, кофе становится неотъемлемой частью жизни».
Иногда на борту случается то, что невозможно предсказать. «Недавно у меня умер пассажир прямо во время рейса по Азии», – рассказывает Ульяна.
Мужчине было около 60. Он возвращался из паломничества в Саудовской Аравии и с трудом передвигался. «Я еще на посадке заметила, что наш сотрудник вел его под руку. Я ему сама ремень безопасности пристегнула, – вспоминает девушка. – Однако ничто не предвещало беды, он был в порядке. А потом через какое-то время меня позвал супервайзер, сказал взять перчатки, а моему коллеге – нести дефибриллятор. Мы на протяжении часа пытались его спасти, но, к сожалению, не удалось».
Ульяна подчеркивает, что ее больше всего поразила неожиданная и противоречивая реакция пассажиров: «Паника была жуткая. Кто-то плачет и молится, кто-то рядом фильм смотрит, кто-то на телефон снимает».
В экстренных ситуациях экипаж действует по строгому регламенту. Бортпроводники не имеют права констатировать смерть – это может сделать только врач, поэтому тело перемещают подальше от пассажиров. «После всего нам оставалось еще пять часов полета, и, конечно, нужно было продолжать работать. Этот мужчина сидел почти в конце самолета – соответственно, люди спереди даже не знали, что произошло».
Ульяна признаётся, что именно такие эпизоды показывают, насколько профессия выходит за рамки стереотипа «официантки в небе». «У моего лучшего друга вообще были роды на борту, – говорит она. – Мы к этому готовы, нас учат, но это все равно стресс. И не только для нас – для всех».
И даже если смерть на борту – редкость, форс-мажоры случаются постоянно. «Однажды я провела почти сутки в самолете – всё из-за потопов в Дубае. Мы летели из Австралии 13 часов, не смогли сесть в родном аэропорту, была задержка часа на 3-4 с людьми внутри, в итоге приземлись в другом, потом снова ждали посадки. И такие вещи тоже часть нашей работы».
Работа бортпроводницы в Emirates кажется идеальной – стильная форма, красивые фото в Париже, коктейли в Сиднее. «Но это как выбирать квартиру или отель онлайн, – сравнивает наша собеседница. – На фото всё идеально, а в жизни все равно немного разочаровываешься».
Однако Ульяне повезло: «У меня случилась любовь с Дубаем и с профессией. Путешествия помогают переключаться, и даже когда скучаешь по природе, работа восполняет этот дефицит».
Усталость порой бывает сильной: «Боль в спине стала для меня фоновым шумом – я даже перестала ее замечать». Многие не выдерживают: «Кто-то уходит через полгода, кто-то – через год. Контракт на три года, но главное – пройти испытательный срок, а он всего 6 месяцев, включая обучение».
Самое сложное, по ее словам, – не смена часовых поясов, а эмоциональное выгорание. «Недавно я была настолько вымотана, что не могла разговаривать – слышать чужие голоса не хотелось».
Несмотря на трудности, Ульяна улыбается: «По сравнению с прошлым опытом эта работа – рай. Да, я устаю, но чувствую себя живой. Я люблю свою работу».
«Зарплата меня устраивает, – признаётся Ульяна. – Чтобы заработать столько дома, нужно много работать и иметь престижную профессию. Правда, здесь и расходы другие. Хотя, если грамотно распоряжаться деньгами, можно неплохо экономить».
Эмираты – страна комфорта, и жизнь здесь дорогая: «За неделю можно потратить всю зарплату, а можно прожить на четверть от нее». Компания предоставляет жилье – один из важных бонусов. «Мы живем втроем в апартаментах, аренду и коммунальные оплачивает компания. Когда только прилетаешь, выдают стартовый набор: посуда, подушки, еда, средства для уборки. Тебе не нужно ни о чем думать. Это, конечно, облегчает адаптацию».
В Emirates сотрудники получают не только зарплату, но и ряд преимуществ, которые касаются и их семей. «Когда мои близкие прилетали ко мне, я покупала им билеты со скидкой», – рассказывает Ульяна. Для стюардесс Emirates также действует система льготных билетов. «Есть подтвержденные билеты с 50-процентной скидкой, где место гарантировано, и wait-listed-билеты за 10% от стоимости, которые зависят от наличия свободных мест. Один раз я летела домой по wait-listed-билету меньше чем за 100 долларов».
За 3 года Ульяна была дома всего дважды. Родные приезжали к ней в Дубай, но сама она не считает город подходящим для отдыха: «Здесь всё дорого, а море того не стоит».
Ульяна уверена, что Emirates – это ее стиль жизни. «Формат “с 9 до 5” для меня – убийство. Когда работала в Минске, приходила домой выжатой. Сейчас, несмотря на усталость после 14-часового рейса, мы смогли поехать на Ниагарский водопад — и силы вернулись».
В будущем Ульяна мечтает стать тренеркой в авиационном колледже. Раньше для преподавания требовалось два года в компании и опыт в бизнес-классе, сейчас – минимум должность супервайзера, что требует около пяти лет опыта. «Я хочу и буду преподавать», – уверена она.
На вопрос, что посоветовать тем, кто мечтает работать в Emirates, Ульяна отвечает: «Верьте в себя! Многие думают, что это что-то недосягаемое. Но это реально. Главное – хороший английский. Я сама пренебрегала им в школе и университете, а зря. В остальном всему можно научиться, если есть желание».
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: Unsplash.com.
